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人-機-環(huán)境系統工程理論及其在
生產(chǎn)力發(fā)展中的意義
龍升照
�。ū本┖教灬t學(xué)工程研究所）
眾所周知，在任何生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)機器是進(jìn)行各種生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必須靠人去掌握和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結合才能成為現實(shí)的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會(huì )生產(chǎn)力，就必須根據馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現代科學(xué)技術(shù)的精華，把精神與物質(zhì)、主觀(guān)與客觀(guān)、人與機器的關(guān)系從哲學(xué)高度的一般定性描述逐步過(guò)渡到定量描述，既要有科學(xué)理論的依據，也要有科學(xué)記錄的方法，更要有發(fā)揮人積極作用的措施。人-機-環(huán)境系統工程理論的積極應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動(dòng)的研究，在人體科學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、工效學(xué)、人的因素、工程技術(shù)和環(huán)境科學(xué)等研究的基礎上，有了一個(gè)新的由定性到定量、由感性認識朝著(zhù)科學(xué)實(shí)驗研究發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展提供可靠的科學(xué)技術(shù)手段。
本文扼要闡述人-機-環(huán)境系統工程理論的的形成和發(fā)展、研究?jì)热莺头椒�，并對其在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義進(jìn)行初步分析。
一、人-機-環(huán)境系統工程理論的形成和發(fā)展
嚴格地講，人-機-環(huán)境系統工程作為一種理論，作為一門(mén)科學(xué)的出現，是八十年代初的事。
但是，人-機-環(huán)境系統工程的古老根源可以追溯到人類(lèi)的早期活動(dòng)。所以，人-機-環(huán)境系統工程的形成和發(fā)展是經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的歷史階段。
從遠古時(shí)代起，人類(lèi)一代一代地不斷改善勞動(dòng)工具，直至大規模使用機器，以提高人戰勝自然、改造世界的能力。當人類(lèi)最初使用簡(jiǎn)單工具進(jìn)行大量和笨重的體力勞動(dòng)時(shí)，客觀(guān)上就提出了人-機-環(huán)境系統的最優(yōu)化組合問(wèn)題。十八、十九世紀的第一次工業(yè)革命及其隨后的能源革命，使人類(lèi)進(jìn)入了機器時(shí)代，人們所從事的勞動(dòng)在復雜程度和負荷量上都有了很大變化，開(kāi)始形成人、機、環(huán)境的復雜關(guān)系。二十世紀初，英國的泰羅（F.w.Taylor）提出要研究人的操作方法，并從管理的角度制定了相應的操作制度，人們把它稱(chēng)之為“泰羅制”。
后來(lái)，人們開(kāi)始有組織地對人、機、環(huán)境三者之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)驗研究，并積累了大量有關(guān)數據。40年代，特別是第二次世界大戰期間，各種新式武器不斷出現，性能也日趨復雜；50年代，電子計算機的應用迅速發(fā)展；60年代，載人航天活動(dòng)取得了突破性的進(jìn)展。這一切，使人、機、環(huán)境相互關(guān)系問(wèn)題的研究就顯得更為突出。因此，先后出現了人的因素（Human Factors）、
人體工程學(xué)（Human Engineering）、工程心理學(xué)（Engineering Psychology）、工效學(xué)（Ergonomics）、人的因素工程（Human Factor Engineering）、人-機系統（Man-Machine System）……等眾多的學(xué)科名稱(chēng)，并從不同側面、不同角度積累了人、機、環(huán)境的實(shí)驗數據及經(jīng)驗，為人-機-環(huán)境系統工程理論的形成創(chuàng )造了條件。但是，在這個(gè)時(shí)期，研究工作的重點(diǎn)是讓人如何適應機器、適應環(huán)境。而對于機器設計如何適應人的特點(diǎn)和需要，以及如何改造和控制環(huán)境等問(wèn)題雖然有所認識，但是缺乏用系統的整體觀(guān)點(diǎn)來(lái)全面解決人、機、環(huán)境的相互關(guān)系問(wèn)題、雖然有了關(guān)于人、機、環(huán)境的各種數據，但如何運用這些數據，仍然是憑經(jīng)驗進(jìn)行，因而難以取得最佳效果。
1980年末，美國科學(xué)院應陸、海、空三軍的要求，組成一個(gè)專(zhuān)門(mén)委員會(huì )，著(zhù)重分析和研究該領(lǐng)域的研究現狀，并于1983年1月提出了題為《人的因素研究需求》的專(zhuān)門(mén)報告[2]。該報告承認，70年代由于單純依靠過(guò)去二十年的數據而放松基礎研究，因而導致若干設計和研制的重大失誤。于是，對科研部署作了一些調整。但是，由于缺乏先進(jìn)的科學(xué)理論作指導，故仍未擺脫傳統框框的束縛。
1981年，我們根據載人航天預先研究的實(shí)踐，同時(shí)也對國內外情況進(jìn)行了人認真分析，在錢(qián)學(xué)森同志系統科學(xué)思想的啟發(fā)和親自指導下，概括提出了人-機-環(huán)境系統工程的科學(xué)概念，標志著(zhù)這門(mén)新興科學(xué)的形成[1]。
人-機-環(huán)境系統工程是運用系統科學(xué)理論和系統工程方法，正確處理人、機、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人-機-環(huán)境系統最優(yōu)組合的一門(mén)科學(xué)，其研究對象為人-機-環(huán)境系統，系統中的“人”，是指作為工作主體的人（如操作人員或決策人員）；“機”，是指人所控制的一切對象（如汽車(chē)、飛機、輪船、生產(chǎn)過(guò)程……等）的總稱(chēng)；“環(huán)境”，是指人、機共處的特定工作條件（如溫度、噪聲、震動(dòng)、有害氣體……等）。
人-機-環(huán)境系統工程的最大特點(diǎn)是，它把人、機、環(huán)境看作是一個(gè)系統的三大要素，在深入研究三者各自性能的基礎上，著(zhù)重強調從全系統的總體性能出發(fā)，通過(guò)三者之間的信息傳遞、加工和控制，形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復雜巨系統，并運用系統工程的方法，使使系統具有“安全，高效、經(jīng)濟”等綜合效能[3]。所謂“安全”，是指不出現人體的生理危害和傷害，并盡量減少事故的發(fā)生；所謂“高效”，是指全系統具有最好的工作性能或最高的工作效率；所謂“經(jīng)濟”，就是在滿(mǎn)足系統技術(shù)要求的前提下，系統的建立要花錢(qián)最少，也即保證系統的經(jīng)濟性。此外，人-機-環(huán)境系統工程還拋棄以往把環(huán)境作為干擾因素的消極觀(guān)點(diǎn)，積極主張把環(huán)境作為系統的一個(gè)環(huán)節，并按系統的總體要求對其進(jìn)行全面的規劃和控制。這樣一來(lái)，人-機-環(huán)境系統工程不僅把人的因素、人體工程學(xué)、工程心理學(xué)、工效學(xué)、人的因素工程、人-機系統……等學(xué)科納入一個(gè)統一的科學(xué)框架，避免概念和術(shù)語(yǔ)的混亂，而且從系統的總體高度研究人-機-環(huán)境系統各種組合方案的優(yōu)劣，改變以往分散、孤立的研究局面，把人們設計和研制人-機-環(huán)境系統的實(shí)踐活動(dòng)推向一個(gè)嶄新階段。應該強調指出的是，人-機-環(huán)境系統工程的提出，并不是對上述各學(xué)科的否定或取代，而是把這些大致相似或相輔相成的研究范疇提到一個(gè)更高的層次、更廣的視野去分析和綜合，從而把該領(lǐng)域的研究水平推進(jìn)到一個(gè)新水平。
人-機-環(huán)境系統工程提出后，我國先后在軍工及其他有關(guān)部門(mén)得到了應用和發(fā)展[4-8]。國內學(xué)術(shù)刊物如《自然雜志》和《國際航空》等也發(fā)表了本科學(xué)的有關(guān)論文。在有影響的報刊上，如《解放軍報》、《中國科技報》、《北京科技報》、《經(jīng)濟日報》和《國防科技要聞》上也有這門(mén)科學(xué)的內容簡(jiǎn)介和科技短文，人-機-環(huán)境系統工程已逐漸被廣大科技界所熟悉。
1984年10月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統工程標準化技術(shù)委員會(huì )；
1986年5月，國防科工委將《武器裝備的人-機-環(huán)境系統工程研究》列為國防科技應用、基礎研究重點(diǎn)項目；
1987年4月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統工程專(zhuān)業(yè)組；
1988年4月，北京航空航天大學(xué)成立了人-機-環(huán)境系統工程研究所；
1993年10月，中國系統工程學(xué)會(huì )人-機-環(huán)境系統工程專(zhuān)業(yè)委員會(huì )成立，并于北京召開(kāi)了第一屆全國人-機-環(huán)境系統工程學(xué)術(shù)會(huì )議。
人-機-環(huán)境系統工程問(wèn)世后，在國際上也引起了很好反響。1984年10月，人-機-環(huán)境系統工程理論在第三十二屆國際航空、航天醫學(xué)會(huì )議上發(fā)表后[9]，得到了各國學(xué)者的熱情關(guān)注和好評。學(xué)者們認為，用人-機-環(huán)境系統工程理論來(lái)指導研究工作，很有創(chuàng )造性；同時(shí)還認為，把人、機、環(huán)境作一個(gè)系統整體來(lái)研究，的確是一個(gè)創(chuàng )舉，它為實(shí)踐提供了新的模式。葡萄牙國還把它編入當年的軍事醫學(xué)年鑒；美日學(xué)者也很重視這一科學(xué)理論，他們說(shuō)這是中國人的創(chuàng )造，表示愿意與我國在此領(lǐng)域進(jìn)行宏觀(guān)上的學(xué)術(shù)交流；墨西哥一學(xué)者將本學(xué)科內容向他的學(xué)生講授，引起大學(xué)上們極大的興趣；日本學(xué)者齋藤一郎來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，與我國學(xué)者進(jìn)行了這方面的學(xué)術(shù)交流及參觀(guān)活動(dòng)，回國后在日本“宇宙航空環(huán)境醫學(xué)”雜志上發(fā)表文章，贊揚本學(xué)科在中國的發(fā)展。
綜上所述，本世紀40年代之前，是人-機-環(huán)境系統工程的萌芽期；40年代至70年代，是準備期；80年代初，人-機-環(huán)境系統工程開(kāi)始進(jìn)入真正發(fā)展期。目前，人-機-環(huán)境系統工程雖處于初期階段，但其蹤跡卻已深入到人類(lèi)生活的各個(gè)領(lǐng)域。它的不斷發(fā)展和日趨完善，必將在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展中發(fā)揮其積極作用。
二、人-機-環(huán)境系統工程的研究?jì)热莺蛯?shí)施方法
1.研究?jì)热?/strong>
人-機-環(huán)境系統工程的研究?jì)热菘捎脠D1來(lái)形象描述，它包括七個(gè)方面，也即：人的特性研究、機的特性的研究、環(huán)境特性的研究、人-機關(guān)系的研究、機-環(huán)關(guān)系的研究、人-機-環(huán)境系統總體性能的研究�，F將這七個(gè)方面的部分研究要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下：
�。�1）人的特性研究 例如，人的工作能力研究；人的基本素質(zhì)的測試與評價(jià)；人的體力負荷、腦力負荷和心理負荷研究；人的可靠性研究；人的數學(xué)模型（控制模型和決策模型）研究；人體測量技術(shù)研究；人員的選拔和訓練研究。
�。�2）機的特性的研究 例如，被控對象動(dòng)力學(xué)的建模技術(shù)；機器的防錯設計研究。
�。�3）環(huán)境特性的研究 例如，環(huán)境檢測技術(shù)的研究；環(huán)境控制技術(shù)的研究；環(huán)境建模技術(shù)的研究。
�。�4）人-機關(guān)系的研究 主要包括靜態(tài)人-機關(guān)系研究、動(dòng)態(tài)人-機關(guān)系研究和多媒體技術(shù)在人-機關(guān)系研究中的應用等三個(gè)方面。靜態(tài)人-機關(guān)系研究主要有
作業(yè)域的布局與設計；動(dòng)態(tài)人-機關(guān)系研究主要有人、
機功能分配研究（人、機功能比較研究；人-機界面設計及評價(jià)技術(shù)研究）。
�。�5）人-環(huán)關(guān)系的研究 例如，環(huán)境因素對人的影響；個(gè)體防護措施的研究。
�。�6）機-環(huán)關(guān)系的研究 例如，環(huán)境因素對機器性能的影響；機器對環(huán)境的影響。
�。�7）人-機-環(huán)境系統總體性能的研究 例如，人-機-環(huán)境系統總體數學(xué)模型的研究；人-機-環(huán)境系統全數學(xué)模擬、半物理模擬和全物理模擬技術(shù)的研究；人-機-環(huán)境系統總體性能（安全、高效、經(jīng)濟）的分析、設計和評價(jià)。
2.實(shí)施方法
人-機-環(huán)境系統工程的實(shí)施方法可以概括為四句話(huà)、24個(gè)字，也即：基于三個(gè)理論（控制論、模型論、優(yōu)化論）、分析三個(gè)要素（人、機、環(huán)境）、歷經(jīng)三個(gè)步驟（方案決策、研制生產(chǎn)、實(shí)際使用）、實(shí)現三個(gè)目標（安全、高效、經(jīng)濟）。
�。�1） 基于三個(gè)理論 人-機-環(huán)境系統工程是一門(mén)綜合性邊緣技術(shù)科學(xué)，為了形成其理論體系，它從一系列基礎學(xué)科中吸取了豐富營(yíng)養，并奠定了自身的基礎理論。人-機-環(huán)境系統工程的基礎理論可以概括為控制論、模型論和優(yōu)化論
�、� 控制論 控制論的根本貢獻在于，它用系統、信息、反饋等一般概念和術(shù)語(yǔ)，打破了有生命與無(wú)生命的界限，使人們能用統一的觀(guān)點(diǎn)和尺度來(lái)研究人、機、環(huán)境這三個(gè)物質(zhì)屬性本是截然不同、互不相關(guān)的對象，并使其成為一個(gè)密不可分的有機整體。
�、� 模型論 模型論能為人-機-環(huán)境系統工程研究提供一套完整的數學(xué)分析工具。很顯然，人-機-環(huán)境系統工程不僅要求定性，而且要求定量地刻劃全系統的運動(dòng)規律。為此，就必須針對不同客觀(guān)對象，引入適當數學(xué)模型，并通過(guò)建模、參數辨識、模擬和檢驗等步驟，用數學(xué)語(yǔ)言來(lái)闡明真實(shí)世界的客觀(guān)規律。
�、� 優(yōu)化論 優(yōu)化論的基本出發(fā)點(diǎn)是，在人-機-環(huán)境系統的最優(yōu)組合中，一般總有多種互不相同的方法和途徑，而其中必有一種或幾種最好或較好的，這樣一種尋求最優(yōu)途徑的觀(guān)點(diǎn)和思路，正是人-機-環(huán)境系統工程的精髓。優(yōu)化論正是體現這一精髓的數學(xué)手段。
�。�2）分析三個(gè)要素 我們對人、機、環(huán)境三個(gè)要素進(jìn)行分析，主要是研究如何運用這三個(gè)要素來(lái)構成我們所需的、具有特性功能的人-機-環(huán)境系統。通常，根據各種系統的性能特點(diǎn)及復雜程度，我們將人-機-環(huán)境系統分為三種類(lèi)型：
�、� 簡(jiǎn)單（或單人、單機）人-機-環(huán)境系統 在這種系統中，一名操作人員只使用一臺機器在特定環(huán)境中工作，其情況如圖2所示�，F行的汽車(chē)、火車(chē)、飛機……等都屬于這類(lèi)系統。
�、� 復雜（或多人、多機）人-機-環(huán)境系統 這類(lèi)系統的特點(diǎn)是，一名操作人員可以操作兩臺以上的機器，或者是一臺或多臺機器同時(shí)可以被幾名操作人員使用，其情況如圖3所示。目前許多工業(yè)生產(chǎn)機器的操作，都類(lèi)似于此。
�、� 廣義（或大規模）人-機-環(huán)境系統 這類(lèi)系統廣泛存在于各種生產(chǎn)部門(mén)。各生產(chǎn)部門(mén)的最高決策者通過(guò)一套指揮/控制系統，對下屬各基層單位的生產(chǎn)狀況實(shí)施統一的管理和調度，這是一種典型的廣義人-機-環(huán)境系統，其情況如圖4所示。
很顯然，無(wú)論是簡(jiǎn)單的、復雜的，還是廣義的人-機-環(huán)境系統，都是一個(gè)復雜的巨系統。這是因為，人體本身是一個(gè)巨系統，機器（或計算機）也是巨系統，再加上各種環(huán)境因素的作用和影響，因而形成人-機-環(huán)境這個(gè)復雜巨系統。實(shí)踐證明，對任何一個(gè)系統來(lái)說(shuō)，系統的總體性能不僅取決于各組成要素的單獨性能，更重要的是取決于各要素的關(guān)聯(lián)形式，也即信息的傳遞、加工和控制方式。因此，要實(shí)現人、機、環(huán)境的最優(yōu)組合，其難度是相當大。而且，人們對人-機-環(huán)境這三個(gè)要素的研究，原先都是隸屬于不同的學(xué)科領(lǐng)域，其研究方法和研究思想也大不相同�，F在，為了將它們組合成一個(gè)復雜巨系統，首先就必須有一個(gè)能夠統一描述人、機、環(huán)境各自能力及相互關(guān)系的理論，沒(méi)有這樣一個(gè)理論作指導，就根本談不上對整個(gè)系統作深入研究，也就更談不上實(shí)現全系統的最優(yōu)化組合設計。所以，人-機-環(huán)境系統工程正是針對這種現實(shí)應運而生。
�。�3）歷經(jīng)三個(gè)步驟 為了將人-機-環(huán)境系統工程理論應用于各個(gè)領(lǐng)域，一般都應經(jīng)歷方案決策、研制生產(chǎn)和實(shí)際使用三個(gè)階段。圖5表明了這三個(gè)階段的工作步驟和流程。由于圖5已
將各個(gè)步驟列舉得比較詳細，現僅就各有關(guān)階段的研究重點(diǎn)做些說(shuō)明，其余細節可相應參閱文獻3-9。
�、� 方案決策階段 方案決策是屬于理論分析范疇，也是最關(guān)鍵步驟。在這個(gè)階段，人-機-環(huán)境系統工程能為人-機-環(huán)境系統的總體方案設計提供一套完整的決策理論，其中最主要的任務(wù)是建立人、機、環(huán)境的各自數學(xué)模型和系統的總體模型，并借助計算機進(jìn)行全系統的數學(xué)模擬和優(yōu)化計算，以確定人、機、環(huán)境的最優(yōu)參數和系統的最優(yōu)組合方案。
�、� 研制生產(chǎn)階段 在研制生產(chǎn)階段，人-機-環(huán)境系統工程的任務(wù)是確定實(shí)現最優(yōu)方案的最佳途徑。在這個(gè)階段，始終強調把作為工作主體的人參與到系統中去，并通過(guò)半物理模擬或全物理模擬，不斷分析和檢驗人-機-環(huán)境系統的整體性能和局部性能，并協(xié)調各分系統的技術(shù)指標，使總體性能達最佳狀態(tài)。
�、� 實(shí)際使用階段 在實(shí)際使用階段，人-機-環(huán)境系統工程的任務(wù)是通過(guò)實(shí)際使用的驗證，提出充分發(fā)揮現存系統性能的意見(jiàn)（如選拔操作人員的標準和訓練操作人員的方案和計劃），全面做到物盡其用，人盡其才，并為進(jìn)一步改善和提高系統性能提出新的建議。
�。�4）實(shí)現三個(gè)目標 一般而論，要同時(shí)滿(mǎn)足安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)指標是困難的，而且有時(shí)是矛盾的。因此，為了用系統工程方法來(lái)使我們所建造的人-機-環(huán)境系統實(shí)現安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)目標，首先我們必需假設幾種設計方案，然后針對每種方案用全數學(xué)模擬、半物理模擬或全物理模擬方法，獲得圖6所示的關(guān)系曲線(xiàn)。
為了將安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)效能指標合并為一個(gè)綜合效能指標，我們可以定義一個(gè)綜合評定值Q：
Q=W1×安全+W2×高效+W3×經(jīng)濟
式中W1、w2、W3分別為對各指標的加權系數，并有
W1+w2+W3=1
這三個(gè)加權系數的選擇取決于三種因素：①?lài)业募夹g(shù)水平和經(jīng)濟實(shí)力。例如，當國家經(jīng)濟實(shí)力較強時(shí)，W3取值較小，反之應取較大值；②人-機-環(huán)境系統的種類(lèi)。例如，飛機與船舶相比，飛機的安全性要求更高，故飛機的W1可取較大值，而船舶可取較小值；③人-機-環(huán)境系統的工作狀態(tài)。例如，戰斗機的一般飛行狀態(tài)與兩機格斗狀態(tài)相比，一般飛行狀態(tài)的W2可取較小值，而兩機格斗狀態(tài)應取較大值。獲得Q值后，可將圖6曲線(xiàn)轉換成圖7。
根據圖7就能預測人、機、環(huán)境的最有參數�；谶@些參數，又能建立圖8所示的關(guān)系曲線(xiàn)，根據該曲線(xiàn)，就可確定最優(yōu)方案。在進(jìn)行系統方案可行性（或可實(shí)現性）研究之后，最后可對最優(yōu)方案進(jìn)行決策。據此選擇的方案，就是比較理想的方案。
總之，運用人-機-環(huán)境系統工程的研究方法，能為人們在設計和建立任何人-機-環(huán)境系統時(shí)，從定性走向定量、從不精確走向精確、從經(jīng)驗走向科學(xué)。這不僅可以實(shí)現人-機-環(huán)境系統的最優(yōu)組合，而且可以避免工程技術(shù)的大量返工和經(jīng)濟上的巨大損失，并可加速人-機-環(huán)境系統的研制進(jìn)程。
三、人-機-環(huán)境系統工程理論在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義
從哲學(xué)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，生產(chǎn)力是這樣來(lái)定義的：“人們?yōu)榱诉M(jìn)行物質(zhì)資料的生產(chǎn)，必須使用一定的生產(chǎn)工具。從事生產(chǎn)物質(zhì)資料生產(chǎn)的人同以生產(chǎn)工具為主的被用于生產(chǎn)的勞動(dòng)資料相結合，就構成社會(huì )生產(chǎn)力。”[10]很顯然，在任何生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)機器（或生產(chǎn)工具）是進(jìn)行各種物質(zhì)資料生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必須靠人去掌握和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結合才能成為現實(shí)的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會(huì )生產(chǎn)力，就必須根據馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現代科學(xué)技術(shù)的精華，把精神與物質(zhì)、主觀(guān)與客觀(guān)、人與機器的關(guān)系從哲學(xué)高度的一般定性描述逐步過(guò)渡到定量描述，既要有科學(xué)理論的依據，也要有科學(xué)記錄的方法，更要有發(fā)揮人積極作用的措施。人-機-環(huán)境系統工程理論的積極應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動(dòng)的研究，在人體科學(xué)、生理學(xué)、工效學(xué)、人的因素、工程技術(shù)和環(huán)境科學(xué)等研究的基礎上，有了一個(gè)新的有定性到定量、由感性認識朝著(zhù)科學(xué)實(shí)驗研究發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展提供可靠的科學(xué)技術(shù)手段。
眾所周知，馬克思的《資本論》是從解剖資本主義的最基本細胞——商品開(kāi)始，從而揭露了資本主義的發(fā)展規律�？藙谫惥S茨在《戰爭論》中也是從解剖戰爭中的最簡(jiǎn)單、最抽象、最基本的要素——搏斗開(kāi)始，從而實(shí)現對戰爭規律的描述。同樣，當我們對社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行描述時(shí)，也必須從生產(chǎn)的最普通、最常見(jiàn)、最基本的要素——簡(jiǎn)單（也即單人、單機）人-機-環(huán)境系統開(kāi)始，情況如圖9所示，圖9是圖4的另一種表達方式。圖9的最下層就是最典型的簡(jiǎn)單人-機-環(huán)境系統。
因此，當我們研究任何一個(gè)生產(chǎn)群體時(shí)，都必須從最簡(jiǎn)單、一對一的生產(chǎn)實(shí)體開(kāi)始，隨后再對一對多、多對一、多對多的生產(chǎn)實(shí)體（也即復雜人-機-環(huán)境系統），最后乃至大規模的生產(chǎn)群體（也即廣義人-機-環(huán)境系統）進(jìn)行研究。為了進(jìn)行這些研究，人-機-環(huán)境系統工程就是一種有效的科學(xué)技術(shù)手段。所以，只要我們積極運用人-機-環(huán)境系統工程理論，將能全面揭示生產(chǎn)力發(fā)展的各種規律，從而為生產(chǎn)力的提高提供科學(xué)依據和實(shí)施途徑。
事實(shí)也已表明，只要我們認真按照人-機-環(huán)境系統工程原理來(lái)從事生產(chǎn)活動(dòng)，就能取得較好效果。例如，懷化鐵路分局，運用人-機-環(huán)境系統工程理論來(lái)分析鐵路職工工傷事故的原因，并采取相應的改進(jìn)措施，使725名調車(chē)作業(yè)人員，取得了連續90個(gè)月無(wú)責任因工死亡的好成績(jì)[11]。
綜上所述，可以深信，人-機-環(huán)境系統工程理論的積極應用，必將對國民經(jīng)濟的發(fā)展作出應有貢獻。
參考文獻
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10. 艾思奇主編.辯證唯物主義歷史唯物主義(第三版)北京:人民出版社,1978
11. 文成.運用人機環(huán)系統理論提高鐵路運輸職工的安全可靠性,鐵道勞動(dòng)安全衛生與環(huán)保,1991(3)
(文獻來(lái)源:《人-機-環(huán)境系統工程研究進(jìn)展（第一卷）》，北京科學(xué)技術(shù)出版社，1993)
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